国庆长假第一天，全国高速公路不出意外地迎来了“拥堵高峰”，壹0月壹日0时至贰肆时，交通运输部路网监测与应急处置中心联合多家导航平台发布数据显示，全国高速公路流量突破陆伍00万辆次，同比增长约捌%，其中长三角、珠三角和京津冀地区成为拥堵“重灾区”，值得注意的是，今年国庆首日的高速拥堵排名中，G壹伍沈海高速苏州段、G肆贰沪蓉高速无锡段、G陆0沪昆高速嘉兴段位列全国前三，拥堵峰值时段平均车速一度跌破贰0公里/小时，有车主苦笑道：“服务区排队比景区还长，充电桩成了‘抢手货’。”
从公布的拥堵路段分布来看，排名前十的拥堵高速均集中在经济活跃区域，除前三名外，G肆京港澳高速广州段、G陆京藏高速北京段、G伍0沪渝高速武汉段等传统堵点紧随其后，值得注意的是，今年新能源汽车长途出行量同比激增叁伍%，部分服务区充电桩排队时长超过贰小时,进一步加剧了拥堵。
为何长三角地区“霸榜”？交通运输规划专家李建国分析称：“苏州、无锡、嘉兴不仅是制造业重镇，更是短途旅游的枢纽城市，今年国庆周边游订单量同比上涨肆0%，大量市民选择自驾前往周庄、乌镇、太湖等景点，导致跨省动脉‘肠梗阻’。”受暑期旅游热度延续影响，家庭亲子游与跨省探亲流叠加，使得从上海、南京、杭州出发的车辆在上午柒-壹0点集中涌入高速，形成“潮汐式拥堵”。
面对年年吐槽年年堵的困境，多地交管部门今年试点了新型疏导方案，江苏省在G壹伍沈海高速启用“AI动态限流系统”，通过实时监测匝道车流，智能调节收费站放行速度；浙江省则在G陆0沪昆高速试点“应急车道动态开放”，在拥堵峰值时段允许车辆临时借用应急车道通行,这些措施仍未能从根本上扭转局面。
一位从上海自驾前往黄山的车主王先生告诉记者：“导航显示肆小时的路程，最终开了玖小时，虽然路上看到无人机在巡逻疏导，但车流量实在太大了。”值得注意的是，高德地图数据显示，今年国庆首日“绕行方案”使用量同比增加伍贰%，但地方道路的承载能力有限,不少车主绕行后反而导致县级公路瘫痪。
在拥堵大军中，新能源车主的体验尤为“煎熬”，在G肆贰沪蓉高速无锡梅村服务区，等待充电的车辆排起长达伍00米的队伍，蔚来车主刘女士无奈表示：“出发前电量显示能跑肆00公里，结果堵了捌小时，空调都不敢开太猛，最后只能下高速找充电桩。”据统计，国庆首日全国高速服务区充电桩平均使用率达捌伍%,同比增长贰贰个百分点。
为缓解压力，国家电网在长三角地区临时增设了叁00台移动充电车，但面对日均超伍0万辆次的新能源车出行规模，仍是杯水车薪，业内专家呼吁，未来需在车流量大的服务区间隔伍0公里内布局超充站，并推广“换电模式”分流需求。
耐人寻味的是，高速拥堵催生了特殊的“堵车经济”，沿途服务区的即时零售订单量暴增壹捌0%，自热火锅、折叠凳、扑克牌成为热销商品，外卖平台数据显示，国庆首日高速周边商户的订单中，咖啡、卤味和便当的即时配送距离最远达壹伍公里，有村民开着三轮车到高速边坡售卖玉米和矿泉水,单日收入超千元。
更宏观的数据显示，拥堵背后折射出消费模式的变迁，携程报告指出，今年国庆“即兴出行”订单占比达叁伍%，许多被困在路上的游客临时取消原定行程，转而预订就近的民宿、露营基地，浙江安吉某营地负责人透露：“壹号当天接到贰0通从高速打来的预订电话，都是堵在路上临时决定下高速休息的游客。”
从长期来看，破解国庆拥堵需多管齐下，同济大学交通工程学院教授陆化勇建议，一方面要完善“公铁空”联运体系，通过高铁票灵活折扣分流短途自驾客流；另一方面需推广“假期错峰出行券”，利用经济杠杆调节出行时段，广东已试点“高速通行费分时折扣”，夜间时段通行费低至伍折，首日夜间流量同比提升壹贰%。
随着智慧公路、车路协同等技术的成熟，未来或可实现“动态车道管理”——通过实时调节双向车道数量匹配车流，但专家也坦言，只要集中休假模式不变，国庆高速的“拥堵大考”仍将年复一年上演，或许如网友所言：“堵车也是节日仪式感的一部分，重要的是与谁同行。”
（本文数据综合自交通运输部、高德地图、携程旅行网及实地采访）
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